如何正确制作用户画像

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我们在工作或者网上经常会见到用户画像这个词，也可以说是人物模型，英文是User Persona，我也会时常看到一些人的用户画像完全就是凭借自己yy出来的，毫无根据。他们以为因为我是用户，所以我做的用户画像就代表其他人的，这种想法真是大错特错了，说实话，这种情况我见的还真不少，很多人就是这么做用户画像的，那这篇文章，我就和大家一起聊聊，该怎么正确的制作用户画像。

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首先说一下，什么是用户画像，用户画像是怎么来的呢？

在互联网出现之前，其实是没有用户画像这个词语的，人类之间的交易往往都是面对面交流，比如线下零售店，用户会直接到店里购买他想要的物品，店员会根据用户类型的不同，推荐不同的产品，在沟通过程中也可以根据用户的行为及语言及时调整，基本可以做到精准推荐，这种情况就当然就不需要用户画像了，人都看到了，还画什么画像。

但是互联网出现后，商家并不能直接看到用户，不清楚他长什么样子，脸上有痘还是头发油腻，因此不能及时的给到需求，也不能及时调整，这时候就需要用户画像这个工具了，它可以帮助该团队了解某一类型或某一群体的用户需求，产生的具体场景等要素，进而开始有理有据的设计，并推荐相应的产品，进而促成交易。

那什么是用户画像呢？

百度百科是这样定义的：用户画像，作为一种勾画目标用户、联系用户诉求与设计方向的有效工具。那通俗点讲，就是赋予用户姓名，年龄，职业，地址等因素，然后结合他的行为，需求，痛点，关键原话等进行标签定义，形成一类型的用户角色。

这里强调三点：

1、用户画像代表用户特点，是用来描述特定情境的虚拟人物模型；

2、不是代表单个用户，而是代表某个用户群体；

3、用户画像的目的是让同队成员达成共识，减少主观臆测，更好评估用户需求。

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就像本文开头说的，关于用户画像，通常情况下大部分人都会认为你这个是自己拍脑袋编出来的。的确，在很多情况下，有很多设计师就喜欢根据仅仅一些非常有限的信息，尤其是网上找的，比如说，年龄，性别，地址，职业等等，然后再加上一些自己认为的使用情景啊，各种细节呀，一描述就变成了一个用户画像了，这种东西如果真正拿在工作中，极大可能会造成严重的错误，做出错误的功能。像这样不经过任何研究，用虚构的信息，依靠自己yy得出的做法，完全败坏了用户画像的名声，导致现实中已经有一部分人对用户画像嗤之以鼻。

这种情况下做的多了，就会在这个行业里边或者是公司里面，形成这么一种意识，就是大家认为你这个就是自己虚构杜撰出来的，根本不是真实的。

要想让用户画像的效果真正发挥出来，所有的用户画像里面反映出来的用户行为，需求，痛点等等都是基于你之前的设计研究得出来的，这个才是最重要的。只有之前的设计研究保证是真实的，科学的，那么最终这个用户画像才能保证是靠谱的。

也有很多人认为"我找几个真实的用户，我问一下他们的意思不就行了吗？"这种观点错误的地方在哪？就在于，他找的这个肯定量不多，就找那么几个，比如3、5个，而且只是稍微浮光掠影的问一下别人的观点。但是他那个找的这些用户能否代表整个用户群体呢？它这个样本是否有效？这肯定是不对的！

也有很多设计师知道也知道用户画像的好处，但是从来没有用过，往往是直接干，觉得没什么用，或者赶时间，或者偏B端，认为就算做了用户画像，需求也要做，所以草草了事或者直接忽视。

那我们该怎么做，才能正确的画出用户画像呢？

首先要做的，就两字"调研"。

我们先说说调研的作用，直接举个例子说吧。

当年滴滴和快的的烧钱大战，想必大家都有经历，最终两家公司合并后，才结束了这场硝烟，打车市场也几乎全被滴滴占领，那么还想从打车中分一口餐的公司还有机会吗？难！

可就是有这么一家公司不仅冲出了重围，而且还占领了一席之地。

当时的神州租车在两大巨头合并后，并没有放弃，但是自己没有那么多钱，也没有马爸爸撑腰，怎么办，和他们直接竞争肯定干不过，为了解决这个问题，他们特地找了一个调研公司，希望他们能够解决这个问题，因此该调研团队就在神州租车公司驻扎了三个月。

刚开始他们也是没有头绪，但是慢慢的他们发现，目前的打车大战中，大规模补贴更倾向于短途，滴滴司机为了能多接单，往往接的都是短途，很少有长途，而且对于机场和火车站的专业接送这个市场还没有开辟，同时对白领或老板来说，他们在意的是准点和专业性，神州专车正是靠用户的这个痛点诞生了，后来更在打车领域占有了一席之地，而后一年，母公司上市，由此可见，调研的重要性多么重要。

所以对于作为设计师的我们，在工作中，就应该主动的去参与调研，如果公司没有资源，自己就去见缝插针的和用户聊，去了解他们的诉求，用同理心和他们去更好的对话，这样才能洞察用户，发现一些好的ideal，而不是自己在办公室YY，用经验，想当然的去做。

那么，我们该找谁调研呢，大街上随便拉一个人就聊吗...